• Framsidan
• Mediauppgifter
• Förslag och kommentarer
• Beställ e-post om uppdateringar

• 1/2009
• 2/2008
• 1/2008
• 2/2007
• 1/2007
• 2/2006
• 1/2006
• 2/2005
• 1/2005
• 2/2004
  • Staten koncentrerar ägarstyrningen
  • Staten preciserade förfarandet vid utnämning av styrelser
  • IFRS vänder blickarna till balansräkningen
  • Spelreglerna för ägarstyrning förenhetligar
  • Suila ger inte upp marknadsandelen
  • Utsläppshandeln ökar Motivas tyngd
  • Ägarbasen i statsbolagen breddas ytterligare
  • Kemira växer och blir globalt
  • Oklara intressen stör
  • GrowHow Blew självständigt börsbolag
• 1/2004
• 2/2003
• 1/2003
• 2/2002
• 1/2002
• Online Extra 2002
• 2/2001

Suila ger inte upp marknadsandelen

I det nordiska luftrummet är konkurrensen om marknadsandelarna hårdare än någonsin. Finnair under ledning av koncernchef Keijo Suila har gått från försvar till anfall: strategin har fokuserats, kostnaderna har skurits ner, biljettpriserna har sänkts och ett lågprisbolag har redan köpts.

Omvälvningen på flygmarknaden har inte skonat 81-åriga Finnair: först kom chockerna utifrån som terrorattacken i New York, Irak-kriget och sarsepidemin i Kina, sedan stormade lågprisbolagen in på marknaden.
- Vi har haft fri konkurrens redan i flera decennier, men de senaste fem årens priskrig i Norden är ett nytt fenomen. Det har kommit för att stanna, och vi måste kunna anpassa oss, säger Keijo Suila.

Under Suilas ledning har Finnair gått till attack. Utgångsläget är bra: ett starkt blåvitt varumärke, marknadsledare i Norden och särskilt i Finland samt snabba förbindelser till Asien. Det har gått bra att avancera genom att sänka biljettpriserna och trimma kostnaderna ytterligare. Den senaste landvinningen är det skandinaviska lågprisbolaget Nordic Airlink, som förvärvades hösten 2003.
- Konkurrensen är hård, och alla flygbolag vill vara större än vad de är. Som en av marknadens äldsta aktörer öppnar vi inte portarna för konkurrenterna och ger ifrån oss marknadsandelar, lovar Suila.

Het nordisk himmel

Suila påminner om att det råder överhettning i det nordiska luftrummet. På grund av överutbudet söker flygbolagen passagerare genom att sänka priserna, vilket tär på lönsamheten. Inte heller Finnair har i dag tillräcklig lönsamhet, men Suila är inte orolig: på lång sikt kan nog ett av sektorns starkaste företag göra bättre ifrån sig.

Enligt Suila har allt färre företag i dagens värld förutsättningar att bedriva en hållbar och sund affärsverksamhet. Han nämner inga namn.
- Bland företagen med svag lönsamhet finns nykomlingar som saknar en realistisk förståelse för branschen. Men i skaran finns också äldre aktörer.

Nykomlingarna som startat från noll har tagit marknadsandelar, de gamla går på minus - med undantag av Finnair. Den starka ekonomin har varit till hjälp i konkurrensen: ett bolag med en stark balansräkning och nästan inga nettoskulder har till exempel förmått investera i materiel också under svåra tider. Av flygplansflottan har hälften förnyats under de senaste fem åren. I juni meddelade Finnair att bolaget skaffar Embraer 170-jetplan med 76 platser för att förbättra förbindelserna med fjärrtrafiken.

Naturlig konkurrens

Trots att priskonkurrensen under de senaste åren har fått osunda proportioner är konkurrensen i sig en naturlig sak för Finnair.
- Konkurrens finns i alla våra segment, och den bara ökar. Det är ju naturligt i en miljö av fri konkurrens, det är inte någonting vi beklagar eller gråter över, påminner Suila.

Finnair bygger sin styrka på en noga uttänkt strategi: bolaget konkurrerar bara på de områden där det har verkliga förutsättningar för hållbar konkurrensförmåga, dvs. den Finland-centrerade trafiken samt den fokuserade gateway-trafiken med Asien som tyngdpunkt.

Utgångspunkten när det gäller konkurrensförmågan i Asien är det goda geografiska läget: de kortaste och snabbaste förbindelserna från Europa. Enligt Suila är Asien ett bra exempel på Finnairs visionsförmåga. Asien blev en del av Finnairs tillväxtstrategi redan 1999, när Kina-fenomenet var ett okänt begrepp för andra. Nu ger Asien nästan en fjärdedel av Finnairs intäkter av passagerar- och frakttrafiken, jämfört med sex procent i slutet av 1990-talet.

Följande vision, som förhoppningsvis blir en ny framgångssaga, är Baltikum och Ryssland. Ställningarna i Baltikum säkras av Finnairs estniska dotterbolag Aero, som opererar i Baltikum men också sköter vissa inrikesrutter i Finland. På den ryska marknaden har Finnairs teknik fått ett bra fotfäste genom att serva en del av Aeroflots flygplan.

Här påminner Suila om att Finnair inte är bara ett reguljärtrafikbolag. Bolagets frakttrafik har gått utmärkt tack vare Asienstrategin och blivit en del av Finlands fungerande logistikstruktur. Inom semestertrafiken har Finnair Semesterflyg en andel på nästan 80 procent av flygen i samband med inhemska semesterresor.

Svåra beslut

Visionsförmågan har visat sig vara en styrkefaktor också på kostnadssidan. Finnair insåg redan för länge sedan att man måste se till att bli inte bara ett utmärkt flygbolag utan också ett utmärkt affärsföretag.
- Strävan efter långsiktig lönsamhet och kostnadseffektivitet har inte alltid inneburit lätta eller roliga saker, men vi har agerat så för att ha ett livsdugligt och starkt företag också i framtiden. Var och en måste klara sig på egen hand, inte med konstgjord andning av andras pengar.

Den senaste kuren inleddes i mars 2003. Den har snart minskat antalet arbetsplatser med 1 200.

Biljettprisreformen har varit ett led i Finnairs anfallsstrategi och samtidigt ett tecken på anpassning till efterfrågerealiteterna. Hösten 2003 sänktes priserna med en femtedel, och sedan dess har nedgången fortsatt i rask takt. Trots att de stigande bränslekostnaderna på grund av den dyrare råoljan tvingade Finnair till måttfulla prishöjningar hösten 2004 ligger biljettpriserna alltjämt ungefär en fjärdedel lägre än vid millennieskiftet.

I januari-juni 2004 ökade efterfrågan inom hela Finnairs trafik med 23,8 procent och kabinfaktorn förbättrades med 3,1 procentenheter till 70,7 procent. Också resultatet av affärsverksamheten förbättrades, men gick alltjämt på minus.

Nya marknader

Nordic Airlink med utgångspunkt i Stockholm är ett steg in på en ny marknad och ett led i anfallsstrategin. Finnair själv har inte tidigare i någon större utsträckning flugit inom Skandinavien. Det är nu första gången man via Nordic Airlink bedriver svensk inrikestrafik.
- Nordic Airlink fungerar enligt ett annat koncept än moderbolaget. Det är ett bolag för ett fåtal noga fokuserade rutter med låg kostnads- och prisnivå, förklarar Suila.

Början har varit lovande: bolaget har snabbt fått fotfäste på den skandinaviska marknaden och ger ny tillväxt, trots klara förluster i begynnelseskedet.

Finnairs starka balansräkning skulle också tillåta nyförvärv, är sådana att vänta?
- Vi följer nog hela tiden förändringarna och möjligheterna i branschen. Men vi tänker inte börja köpa små företag i dåligt skick, utan hållbar och lönsam tillväxt är vårt rättesnöre. Alltså inga klipp och cowboyäventyr utan fokuserad, långsiktig tillväxt, sammanfattar Suila.

Arja Kulmala